AETR pravidla: doba řízení, pauzy a odpočinek v tabulce

Tento přehled je pro dopravce, dispečery a majitele vozových parků: co limity doby řízení a odpočinku znamenají pro plánování nákladů a tras, co musí firma hlídat, stahovat a uchovávat, na co se dívá kontrola a kolik zaplatí dopravce, když pravidla nedodrží.

Právní rámec: dohoda AETR a nařízení (ES) č. 561/2006

Dobu řízení a odpočinku řidičů nákladních vozidel upravují dva předpisy. Nařízení (ES) č. 561/2006, v praxi „nařízení EU 561/2006“, platí pro přepravy v rámci Evropské unie; v roce 2020 ho změnil balíček mobility (nařízení (EU) 2020/1054). Dohoda AETR se vztahuje na mezinárodní přepravy do a ze zemí mimo Evropskou unii, které ji podepsaly. Základní limity jsou v obou předpisech prakticky stejné.

Pravidla platí pro vozidla nad 3,5 tuny, tedy prakticky pro všechny vozy používané pro FTL přepravu i LTL přepravu. Od 1. července 2026 platí také pro vozidla nad 2,5 tuny v placené mezinárodní přepravě zboží a v kabotáži; ta musí mít smart tachograf druhé generace. Čistě vnitrostátní přeprava vozidly od 2,5 do 3,5 tuny se jich netýká. V Česku na nařízení navazuje zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě.

Hodnoty v článku vycházejí z úplného znění nařízení na EUR-Lex (stav k 31. 12. 2024) a ze zákona o silniční dopravě ve znění platném od 1. 11. 2026.

Limity v kostce

Týden se počítá od pondělí 00:00 do neděle 24:00, ne jako posledních sedm dní. Týdenní odpočinek musí začít nejpozději po šesti 24hodinových obdobích od konce předchozího.

Co limity znamenají pro plánování nákladů a tras

Limity jsou strop, ne cíl. Plán, který každý den počítá s nejdelším možným dnem řidiče, nemá rezervu a rozpadne se při první komplikaci.

• Plánujte podle hodin řízení, ne podle kilometrů. Počet hodin za volantem vynásobte průměrnou rychlostí, kterou vaše vozy na dané trase skutečně jezdí (z telematiky nebo z minulých jízd), ne rychlostním limitem. Do plánu patří i povinná přestávka 45 minut po každých 4,5 hodinách řízení.
• Desetihodinové dny jsou jen dva týdně. Plán, který potřebuje 10 hodin řízení třikrát za týden, je v rozporu s nařízením už na papíře.
• Druhý týden hlídá limit 90 hodin. Po týdnu s 56 hodinami řízení zbývá na následující týden jen 34 hodin. Kdo plánuje týdny jednotlivě, narazí na tento limit nejčastěji.
• Čekání ubírá čas. Zdržení při nakládce, vykládce nebo na hranici se počítá do pracovního dne řidiče a zkracuje dobu, která mu na řízení zbývá, pokud ho nemůže využít jako přestávku nebo odpočinek.
• Výjimku nepočítejte do plánu. Řidič smí ve výjimečných případech překročit denní a týdenní dobu řízení o 1 hodinu, aby dojel na týdenní odpočinek do provozovny nebo domů, a o 2 hodiny, pokud před tím měl 30minutovou přestávku a jede na běžný týdenní odpočinek. Důvod musí ručně zaznamenat a prodloužení se vyrovná odpočinkem do konce třetího týdne (čl. 12). Je to pojistka pro nečekané zdržení, ne rezerva pro dispečink.
• Ani zadavatel nesmí tlačit. Zákon o silniční dopravě zakazuje objednat přepravu, o které zadavatel ví nebo vědět má, že ji nelze provést bez porušení těchto pravidel (§ 9c). Přesně domluvená časová okna nakládky a vykládky šetří čas oběma stranám. O zajištění nákladu píšeme v článku Správné naložení a zajištění nákladu, o výběru dopravce v článku Jak vybrat spolehlivého dopravce pro nákladní přepravu.

Výkon řidiče 15 hodin: odkud se číslo bere

Dotaz „výkon řidiče 15 hodin“ se týká délky pracovního dne řidiče. Číslo 15 není v nařízení samostatný limit. Vychází z čl. 8 odst. 2: do 24 hodin po skončení předchozího odpočinku musí mít řidič nový denní odpočinek, který trvá nejméně 9 hodin (zkrácený) nebo 11 hodin (běžný).

Do této doby patří řízení, přestávky, nakládka, vykládka i čekání. Zkrácený denní odpočinek smí řidič mít nejvýše třikrát mezi dvěma týdenními odpočinky, takže patnáctihodinový den je výjimka, se kterou se nedá počítat každý den.

Týdenní odpočinek a návrat domů: co musí zajistit firma

Balíček mobility přenesl část odpovědnosti za odpočinek řidiče na dopravce:

• Běžný týdenní odpočinek ne v kabině. Běžný týdenní odpočinek a každý odpočinek delší než 45 hodin vzatý jako náhrada se nesmí trávit ve vozidle, ale ve vhodném ubytování s lůžkem a sociálním zařízením. Ubytování platí zaměstnavatel (čl. 8 odst. 8). Do plánu trasy proto patří i místo a cena ubytování na víkend.
• Návrat nejméně jednou za čtyři týdny. Dopravce musí práci organizovat tak, aby se řidič mohl v každém období čtyř po sobě jdoucích týdnů vrátit do provozovny v zemi usazení nebo domů a strávit tam běžný týdenní odpočinek. Pokud řidič vzal dva zkrácené týdenní odpočinky po sobě, musí se vrátit už před náhradním odpočinkem. Firma musí doložit, jak tuto povinnost plní, například záznamy z tachografu nebo rozpisem služeb (čl. 8 odst. 8a). Kde řidič odpočinek stráví, si volí sám.
• Dva zkrácené odpočinky po sobě jen v mezinárodní přepravě. Mimo stát usazení smí řidič v mezinárodní přepravě zboží vzít dva zkrácené týdenní odpočinky po sobě, pokud ve čtyřech po sobě jdoucích týdnech má nejméně čtyři týdenní odpočinky, z toho nejméně dva běžné. Další týdenní odpočinek pak musí předcházet náhrada za oba zkrácené (čl. 8 odst. 6 a 7).
• Žádná odměna za kilometry, která by svedla k porušení. Dopravce nesmí řidičům platit podle ujeté vzdálenosti, rychlosti doručení nebo množství zboží, pokud by to ohrožovalo bezpečnost nebo vedlo k porušení nařízení (čl. 10 odst. 1).

Posádka dvou řidičů: kdy a jak ji plánovat

Dva řidiči ve voze prodlužují dobu, po kterou vůz jede, ale nemění limity jednotlivého řidiče:

• Každý řidič má své limity. 9 hodin řízení denně (dvakrát týdně 10), 56 hodin týdně a 90 hodin za dva týdny platí pro každého zvlášť. Vůz tak může během dne jet zhruba dvakrát déle než s jedním řidičem.
• Odpočinek do 30 hodin. Při jízdě ve dvou musí mít každý řidič do 30 hodin od konce denního nebo týdenního odpočinku nový denní odpočinek nejméně 9 hodin (čl. 8 odst. 5). Na delší trase se proto plánuje společná zastávka, ve které oba odpočívají současně.
• Přestávka na místě spolujezdce. Řidič, který neřídí, smí vzít 45minutovou přestávku ve voze, který řídí druhý řidič, pokud mu přitom nepomáhá (čl. 7).
• Kdy se vyplatí. Hlavně na dlouhých trasách a u zásilek, kde rozhoduje čas doručení. Proti ušetřenému času stojí mzda a náklady druhého řidiče, proto se vyplatí spočítat obě varianty pro konkrétní trasu.

Povinnosti dopravce: tachograf, stahování a uchování dat

Data se musí stahovat tak, aby se žádná neztratila. Ke stažení dat z vozidlové jednotky potřebuje firma kartu podniku; vydává ji obecní úřad obce s rozšířenou působností do 15 pracovních dnů od žádosti (§ 3b zákona 111/1994 Sb.). Dopravce také nesmí dávat řidičům žádné pobídky ke zneužití tachografu a za porušení, kterých se dopustí jeho řidiči, odpovídá (čl. 33 odst. 1 a 3).

Na co se dívá kontrola

Dodržování pravidel se kontroluje na silnici i v sídle firmy.

• Silniční kontrola si vyžádá kartu řidiče, záznamy za aktuální den a předchozích 56 dní, ruční záznamy a výtisky. Data za starší týdny pak může prověřit kontrola ve firmě.
• Kontrola v provozovně prochází stažená data z vozidel a karet, jejich úplnost a lhůty stažení, uchovávané záznamy, doklady o organizaci návratů řidičů domů a o ubytování na běžný týdenní odpočinek.

Kolik zaplatí dopravce v Česku

Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, stanoví pro dopravce tyto horní hranice pokut (§ 35 odst. 8):

Přestupky dopravce nelze vyřídit příkazem na místě (§ 36 odst. 6), řeší je správní orgán. Při silniční kontrole může policista nebo inspektor od dopravce nebo řidiče podezřelého z přestupku vybrat kauci od 5 000 do 200 000 Kč (§ 35c). Při podezření z porušení doby řízení nebo odpočinku smí vozu zabránit v další jízdě, nejdéle na 24 hodin; náklady odstavení nese ten, kdo je z přestupku podezřelý (§ 35j). Pokuty se ukládají řidiči i dopravci, každému za jeho vlastní porušení. V jiných státech platí jejich vlastní sazby.

Závěr

Dodržování doby řízení a odpočinku je zákonná povinnost a otázka bezpečnosti na silnici. Ve správně naplánované přepravě je rezerva na čekání, odpočinek je zajištěný předem a data se stahují včas. Zajišťujeme silniční přepravu po Evropě.

Kontaktujte nás.

Hledáte pravidla z pohledu řidiče, tedy přestávky, odpočinek v kabině, trajekt, vlastní tachograf a pokuty řidiče? Najdete je v průvodci pro řidiče na Drivoře.